第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。
首批新能源车电池报废高峰来临
换电池还是低价卖？
介休市位于山西省腹地，太原盆地偏南，地理坐标东经°44′10″——°10′14″，北纬36°50′01″——37°11′04″，北、东北部分别与汾阳市、平遥县接壤，东南与沁源县毗邻，西南与灵石县相连，西北与孝义市相望。
介休市属于温带季风气候区，冬寒夏暑，四季分明。全市下辖5个街道、7个镇和3个乡，行*区域总面积平方千米，全市常住人口42.30万（年）。城镇化率64.3%，居山西省各县市第三位。
介休市因史出春秋时期割股奉君的介子推、东汉时期博通典籍的郭林宗和北宋时期出将入相五十载的文彦博三位贤士名达，素有“三贤故里”之称，文明史逾年。
介休被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区。
国内史籍最早记载介休历史为周代鲁隐公五年（前年）。时，曲沃庄伯伐翼，晋翼侯奔随（在今介休城东），当时为晋大夫士会食邑。公元前年，晋文公返国赏随臣，介子推不言禄，与母隐居绵山。晋文公焚林求贤，子推不出，竟与母抱树而死。后，介休即依介子推死于此而得名。
春秋时期，晋顷公12年（公元前年）始置邬县（在城东10公里今邬城店一带）。战国时期属魏国。
秦灭六国时，于魏赵边界休整，之后攻赵，秦代因此置界休县，与邬县同属太原郡。
西汉属并州刺史部太原郡。新莽改界休为界美，东汉复名界休。
西晋，杜预臆说界休当为介休，晋武帝司马炎遂改界休为介休，属西河国。
北齐天保年间（公元年以后），介休县并入永安县（即今孝义）。北周富*元年（公元年）置介休郡，介休县属介休郡。北周大成元年（公元年）改介休县为平昌县。
隋开皇18年（公元年）平昌县复名介休县，属西河郡。
唐武德元年（公元年）介休郡改名介州县，属介州，兼领平遥县。
五代时介休县属太原府汾州。
元代属河东山西道宣慰司冀宁路汾州。
△央视财经《正点财经》栏目视频
五年前，张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。
深圳市民张先生：当时4S店的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降。张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。
介休市位于山西省腹地，太原盆地偏南，地理坐标东经°44′10″——°10′14″，北纬36°50′01″——37°11′04″，北、东北部分别与汾阳市、平遥县接壤，东南与沁源县毗邻，西南与灵石县相连，西北与孝义市相望。
介休市属于温带季风气候区，冬寒夏暑，四季分明。全市下辖5个街道、7个镇和3个乡，行*区域总面积平方千米，全市常住人口42.30万（年）。城镇化率64.3%，居山西省各县市第三位。
介休市因史出春秋时期割股奉君的介子推、东汉时期博通典籍的郭林宗和北宋时期出将入相五十载的文彦博三位贤士名达，素有“三贤故里”之称，文明史逾年。
介休被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区。
国内史籍最早记载介休历史为周代鲁隐公五年（前年）。时，曲沃庄伯伐翼，晋翼侯奔随（在今介休城东），当时为晋大夫士会食邑。公元前年，晋文公返国赏随臣，介子推不言禄，与母隐居绵山。晋文公焚林求贤，子推不出，竟与母抱树而死。后，介休即依介子推死于此而得名。
春秋时期，晋顷公12年（公元前年）始置邬县（在城东10公里今邬城店一带）。战国时期属魏国。
秦灭六国时，于魏赵边界休整，之后攻赵，秦代因此置界休县，与邬县同属太原郡。
西汉属并州刺史部太原郡。新莽改界休为界美，东汉复名界休。
西晋，杜预臆说界休当为介休，晋武帝司马炎遂改界休为介休，属西河国。
北齐天保年间（公元年以后），介休县并入永安县（即今孝义）。北周富*元年（公元年）置介休郡，介休县属介休郡。北周大成元年（公元年）改介休县为平昌县。
隋开皇18年（公元年）平昌县复名介休县，属西河郡。
唐武德元年（公元年）介休郡改名介州县，属介州，兼领平遥县。
五代时介休县属太原府汾州。
元代属河东山西道宣慰司冀宁路汾州。
深圳大昌行二手车城负责人陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多，车况不好，那可能才三万多。据了解，张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到，质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
新能源行业洗牌影响二手市场交易
车商收车热情低
△央视财经《正点财经》栏目视频
深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强告诉记者，在二手车市场，燃油车一直是绝对的主力*。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这些品牌的二手车一时间无人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。深圳澳业汽车有限公司销售经理徐广璧：适当地有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收，小的牌子必须规避，因为不好卖。央视财经记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。
新能源二手车保值率低
开一年打六折
△央视财经《正点财经》栏目视频
日前，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(-年)》(征求意见稿)，其中就指出我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。
除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODELX、特斯拉MODELS、别克VELITE5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。
残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、“砸在手里”。中汽协的数据显示，年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。天风证券汽车行业首席分析师邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些*策和法规，包括一些监管层面上的*策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。
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来源：央视财经
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