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元旦后的新余寒潮依然，在新余环城路项目的“尾巴”上——上跨沪昆铁路K+.5（万商红）立交桥正在火热施工，几十米的高空处，一张密密麻麻的“钢筋网”正在织就。钢筋摩擦的吱呀声、焊枪的滋滋声和工人的呐喊声共同谱写了一首独特的歌曲。
环城路项目共有5处涉铁立交桥，其中上跨铁路桥梁3处，下穿沪昆高铁桩板桥2处。和一般的立交桥项目不同，涉铁立交桥项目是在有列车运行的营业线上及周边进行施工，既要保证项目顺利推进，又要保证繁忙的铁路运营不受影响，被建筑业内称为“心脏搭桥手术”。而这样重大而精细的任务落到了中铁二十四局和南铁天河公司身上。
△已完工下穿沪昆高铁K+（下村）桥下桥
在这五处涉铁桥中，最大的“心脏搭桥手术”为上跨沪昆铁路K+.5（万商红）立交桥。该立交桥全长.08米，上跨沪昆铁路、浩吉铁路河下联络下线及清宜公路。建成后，新钢厂区的货车可直接驶入环城路。该立交桥主桥设计为转体T构，总吨位约2.5万吨，是中国铁路南昌局集团范围内吨位最大的转体桥。转体T构同时跨越中国铁路南昌局和武汉局的4股线路，也是目前环城路唯一座同时跨越两个铁路局的桥梁，在南昌局范围内为首次。
记者在施工现场看到，工人们正在绑扎钢筋。25吨的吊机将制作好的钢筋吊至离地面几十米高的施工处，工人们卸下后，如同“穿针引线”般将它们穿入密密麻麻织就的“钢筋网”中。现场负责人，中铁二十四局的王婷告诉记者，现在正在进行现浇梁施工，在绑扎钢筋之前已经完成了对支架的预压，确保了支架足以承受钢筋和混凝土的自重。为此，20多名工人已经连续奋战了两个多月。“哪怕时间再紧、任务再重，春节前都要完成现浇。”王婷说。
“这是一座转体T构桥，是‘心脏搭桥手术’的关键。”中铁二十四局集团项目*工委书记、副经理何明告诉记者，这不仅是中国铁路南昌局集团范围内吨位最大的转体桥，也是目前环城路唯一座同时跨越两个铁路局的桥梁。为加快推进施工进度，新余市交通局和中铁二十四局多次远赴武汉进行沟通，最终得以最快捷的方式促成了两个铁路局之间的合作模式。
据了解，除上跨沪昆铁路K+.5（万商红）立交桥外，其他四处涉铁立交桥已全部完工，回想起当初施工的情景，何明感叹到：“即要争分夺秒，更要小心翼翼。”沪昆线及沪昆高速铁路是国家八横八纵铁路网的大动脉，平均每间隔五分钟就有一趟列车通行。如何在施工的同时，保证铁路运行通畅，这给施工单位带来了极大的安全风险压力。“施工时，高速铁路轨道干扰不能超过±3毫米，普速铁路轨道干扰不能超过±6毫米。”何明告诉记者，项目施工的“封锁点”即铁路运输部门通过行车计划控制某个时间段列车在两端车站等候，让现场按照既定方案及申报时间进行施工，时间按分按秒控制计算，在规定的时间内必须完成规定的作业内容，确保作业结束后正点开通，放行列车。而在这宝贵的“封锁点”作业时，常常有数十个工种同时交叉作业。
△已完工的上跨沪昆铁路K+.7（罗坊）立交桥全长m，是环城路上最长的桥梁
记者了解到，涉铁立交桥的施工中，最高峰同时有4处邻近既有线施工作业（邻近营业线施工是指在钢轨外30米范围内施工），其中2处为沪昆高速铁路，1处为沪昆繁忙干线，1处为上高至新余的专用线。为此，施工单位每一处均采用了国内最为先进的电子传感线路监控系统，时时掌握施工对线路高程的影响程度，每一处均安装了度无死角的网络视频监控系统，各车间、站段、部室均能随时观看施工现场的设备及人员状况，以确保多个施工点同时邻近铁路营业线的施工安全。来源：新余日报文/图/视频：记者陈玉霞实习生陈劲之编辑：吴彦樾值班主任：谢丹投稿邮箱：xinyuapp.
