为ldquo心脏rdquo搭桥 [复制链接]

{为“心脏”搭桥}

中靖线EPC项目压缩机组PT问题攻关纪实

本报记者赵淑玲通讯员王利景浩

6月26日，中国寰球工程有限公司所属中国石油天然气第六建设公司承建的中靖线EPC项目盐池压气站的心脏设备——压缩机组PT问题，通过项目组的奇思妙想和“搭桥手术”，得到了圆满解决。

事情要追溯到5月初，在盐池压气站1#压缩机机芯安装阶段，寰球六建公司中靖线EPC项目部在配合压缩机厂家现场进行1#压缩机机芯安装工作过程中，经现场对1#压缩机组的燃气透平检查，发现1#压缩机转子叶轮与定子间隙（简称PT间隙）过小，只有不到0.2mm，达不到压缩机安装要求，无法安装。“如果PT间隙过小，将加大对转子叶轮的磨损，直接影响其使用使命，且容易导致发动机过热，埋下安全隐患的‘种子’。”一位技术人员向记者表示。

发现问题后，从5月7日到6月20日，设备班专门派出5人小组配合压缩机厂家采取了种种措施试图解决问题，但均未获成功。由于工期紧张，项目面临交工投产，1#机组燃气透平的同心度间隙问题成了影响项目进展的“心病”。

6月21日，寰球六建公司委派机泵专业专家钟耿到盐池压气站配合压缩机厂家对PT间隙问题进行处理。项目部组织相关专业工程师、钳工高级技师以及厂家现场代表等各方技术力量，成立了以钟耿为组长的专家小组，对1#压缩机组进行为期2天的“会诊”。

经过两天的分析、测量、勘察和研究，专家小组首先排除了1#压缩机组在大型设备的运输、吊装过程发生碰撞和整体安装就位会使燃气透平产生应力而达不到精度要求的因素，一致认为机组中和燃气透平定子连接的通风烟道壳体的安装会对其产生应力，是导致间隙变窄的主要原因，并制订了解决方案。

6月23日，专家小组建议采用逐一排除法，对机组中和燃气透平的定子连接的烟道壳体逐个松开进行调整，同时注意观察设备的回弹情况。经厂家代表同意后，项目部组织设备班先将烟道的软连接松开，然后将烟道壳体的紧固环松开，用顶丝、垫铁等将其调整，可使间隙最大达到2.0mm，保持半天时间，再松开顶丝和垫铁检查，经过几次试验，发现有一定效果，但是设备的回弹情况还是比较严重，达不到间隙大于1.27mm精度要求。

专家组再次分析后认为，应力的消除需要对设备进行敲击振动，并需要加大设备的调整量。他们建议，取掉设备上的定位销和磨掉原有的固定焊缝，可使定子的调整量更大一些，待调整好以后重新定位。厂家代表表示同意。设备班对设备重新进行了调整，他们利用倒链辅助，并对烟道壳体进行敲击振动，以消除烟道壳体对燃气透平定子的应力。经过1周的努力和反复调整，转子叶轮和定子的间隙变化大有改观，设备的回弹情况明显减少，可以随意调整并达到精度要求。

经厂家代表确认后，寰球六建公司专家对设备的定位销孔进行重新铰孔定位，最后安装烟道壳体，恢复原样。再次测量检查燃气透平的定子和转子叶轮间隙，最终PT间隙达到1.3mm，完全符合精度要求。

6月24日，1#压缩机一级叶轮回装，达到点火启机要求。6月26日，管道替换完成并开始再次油运，标志着此次“心脏搭桥手术”获得成功，为盐池压气站按期投产奠定了稳固基础。